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Sono state numerosi i suggerimenti ricevuti per dotare il CONCEPT 80 di un sistema di ripiegamento delle semiali di rapida e semplice attuazione per consentire un più facile angaraggio e trasporto via terra. Probabilmente non è conosciuto abbastanza il fatto che la semiala e lo stabilizzatore del VULCAN C100 sono smontabili dalla fusoliera per un facile trasporto via terra su apposito carrello. Questo tipo di operazione non è comunque gestibile per il semplice angaraggio del mezzo ed è consigliabile che sia condotta da personale esperto. Per la classe di velivoli in cui opera il VULCAN C100 non si registra l’esigenza così spinta dell’ottimizzazione degli spazi di angaraggio. Nello studiare le possibili soluzioni per rendere le ali ripiegabili, i principali problemi da risolvere sono due: 1) mantenere la continuità strutturale nel punto di separazione della semiala; 2) creare una tipologia di attacchi automatici per i sistemi (comandi di volo, carburante, luci navigazione, etc.) che sono collocati nella semiala. Ci sono inoltre una serie di problemi pratici da superare: La posizione del serbatoio del carburante crea difficoltà nei collegamenti e nella possibilità di movimentazione della semiala una volta sganciata dalla fusoliera. Il fatto che una volta piegate all’indietro, il peso delle semiali (circa 60 Kg) fa arretrare talmente il baricentro del velivolo da non consentire di restare poggiato sul proprio ruotino anteriore. La lunghezza di ciascuna semiala è tale da andare ad urtare contro lo stabilizzatore, richiedendo quindi anche un sistema di ripiegamento di questi. Se si cerca di risolvere ciascuno dei problemi esaminati separatamente dagli altri, il grado di difficoltà nel trovare una soluzione aumenta in modo esponenziale man mano che si affrontano i problemi successivi. Il modo migliore di procedere è quello di affrontarli tutti insieme cercando di semplificare il più possibile. La prima semplificazione che possiamo operare è quella nello stabilire che la larghezza accettabile del velivolo “ripiegato” sia di 2,60 metri. Questo ci consente di raggiungere i seguenti vantaggi: a) non c’è necessità di ripiegare lo stabilizzatore; b) è possibile lasciare 80 cm di semiala fissati con la fusoliera; c) è possibile spostare i serbatoi nella porzione di semiala fissa con la fusoliera; d) la semiala “ripiegabile” è di minore lunghezza; La larghezza di 2,60 m è accettabile sia per l’eventuale trasporto stradale che per l’angaraggio. La seconda semplificazione che possiamo operare riguarda il longherone alare. Dato che il punto di cerniera è trasferito a 80 cm lungo la semiala e questo è soggetto a minori carichi a flessione è possibile alleggerire e semplificare la struttura del longherone con le piattabande disposte in orizzontale invece che in verticale. La terza semplificazione riguarda il tipo di ripiegamento della semiala, la quale diviene completamente estraibile. Questo permette di evitare la caduta in coda a causa dello spostamento del baricentro nel ripiegamento e il mantenimento dell’ampiezza massima a 2,60 metri. La giunzione fra la semiala estraibile e quella fissa alla fusoliera è realizzata tramite un elemento in AVIONAL 2024 T3 fresato e due bulloni in acciaio che attraversano tutto il longherone verticalmente. Il movimento del flap è assicurato da una connessione a baionetta mentre quello dell’alettone è assicurato da un sistema ad aggancio automatico con bracci coassiali. Data la configurazione, è possibile poter mettere in moto o far rullare il velivolo a motore acceso anche con le semiali completamente separate. Il potenziale aumento di peso dovuto al sistema di connessione delle semiali è stato controbilanciato in fase di progettazione del longherone con un migliore calcolo della sezione necessaria. |
We received several
suggestions to equip CONCEPT 80 of a rapid and simple to use wing
folding system as to easier hangar parking and ground
transportation.
For the class of aircraft in which VULCAN C100 operates there is not a so great need to optimization of hangar parking spaces.
In studying possible solutions
for a folder wing, two are the major problems to solve: are placed in one half wing.
There are also a number of
practical problems to be overcome:
If ones tries to resolve each
problem separately from the others, the degree of difficulty in
finding a solution grows exponentially as they face problems later.
"folded" width is 2.60 meters
(8 feet and 7 inches).
The second simplification that
we can operate is on the wing spar.
The third simplification
concerns the type of half wing folding, which becomes completely
removable.
The junction between the
removable half wing and fixed one to the fuselage is achieved
through an AVIONAL 2024 T3 milled element and two steel bolts that
pass through the entire spar vertically.
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