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ALA Viene mantenuta la struttura base dell’ala del VULCAN, cioè un longherone anteriore, collocato però al 35% della corda alare, un falso longherone posteriore su cui sono incernierati flaps e alettoni, 14 centine per ciascuna semiala (una in più rispetto al VULCAN). Il rivestimento anteriore in AVIONAL 2024 da 0,6mm forma una struttura a D che contribuisce enormemente alla rigidità torsionale dell’ala. Il longherone principale è uguale a quello del VUCAN con l’unica differenza che è più lungo di 40 cm. Questo è costituito essenzialmente di un foglio di Lamiera da 1 mm in AVIONAL 2024 piegato a U e rinforzato da una serie di piattabande da 2 mm dello stesso tipo di materiale collocate in numero crescente fino alla radice alare, tale da formare uno spessore finale di 20 mm. Sei bulloni per semiala, tre superiori e tre inferiori, assicurano il collegamento fra la semiala e il cassone centrale di fusoliera, garantendo una robustezza a rottura fino a 10g. Il falso longherone posteriore, realizzato in AVIONAL 2024 da 2mm piegato a U è collegato al falso longherone di fusoliera tramite 2 bulloni. Fra il longherone principale e il falso longherone posteriore, 14 centine e il rivestimento in AVIONAL 2024 da 0,05mm assicurano la rigidità strutturale della rimanente parte della semiala. Gli ottimi risultati ottenuti con il VULCAN in termini di robustezza, rigidità, maneggevolezza e comportamento alle basse velocità sono un’ottima garanzia per i risultati attesi per il CONCEPT 80. Il profilo NACA747A415, testato con modelli in scala, ha dato risultati ottimi anche alle basse velocità, nonostante i bassi numeri di Reynolds coinvolti, con stalli dolci e simmetrici. La lunga esperienza acquisita con il VULCAN, in cui le ottime caratteristiche di stallo, simmetrico con leggero preavviso aerodinamico e contenuta perdita di quota, lo rendono eccellente per l’addestramento anche in questa manovra, dovrebbero essere mantenuta anche sul CONCEPT 80. I serbatoi del carburante, due la cui installazione viene mantenuta nelle semiali posteriormente al longherone principale, data la distanza dalla fusoliera e la protezione del longherone, come nel VULCAN, consentono di garantire un elevato livello di sicurezza, che verrà ulteriormente aumentato prevedendo di serie l’utilizzo di serbatoi in materiale speciale antiurto e antiscoppio. |
WING CONCEPT 80 maintain Basic wing structure of VULCAN with a main front spar , situate at 35% chord instead 30% of VULCAN, a false rear spar in which are hinged flaps and ailerons, 14 ribs (one more than VULCAN).AVIONAL 2924 0,6mm frontal metal sheet coverage forms a D shape structure which hurge increase torsion wing rigidity. Wing spar is identical of VULCAN but 40 cm (15.74 in) longer. It is formed by one 1mm AVIONAL 2024 sheet U shaped reinforced by 2mm AVIONAL strips growing in number from tip to fuselage till 20mm (0.79 in) thick. Six bolts each half wing, three up and three down, tight it to central fuselage spar, assuring a strength to loads till 10 g before breaking. A false rear spar, built in AVIONAL 2024, 2mm thick, U shaped is joined together to fuselage one by two bolts. 14 ribs and 0,5mm AVIONAL 2024 coverage assures wing structural rigidity. VULCAN wing optimum results in strength, rigidity, manoeuvrability and low speed handling, these are a good assurance for CONCEPT 80 qualities. NACA747A415, tested with scale models, gave very good results at low speed, even though low involved Reynolds number, having easy and symmetric stalls. Long VULCAN acquired experience, in which very good stall characteristic, symmetric with a before stall gently shaking and low altitude loss, make it excellent in this manoeuvre in training, should be maintained in CONCEPT 80. Fuel tanks, two which position is held in the wing, just after main spar, as in VULCAN, assures high safety level which is increased by using, by series, special shock and fire proven materials.
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